بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان

بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان
بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان
90,000 ریال 
تخفیف 15 تا 30 درصدی برای همکاران، کافی نت ها و مشتریان ویژه _____________________________  
وضعيت موجودي: موجود است
تعداد:  
افزودن به ليست مقايسه | افزودن به محصولات مورد علاقه

_ به علت زیاد بودن حجم فایل برای دریافت موضوع مورد نظر لطفا مبلغ را از طریق منوی "آسان پرداخت" پرداخت کرده و با یکی از شماره های پشتیبانی تماس بگیرید تا بلافاصله ارسال شود.

فهرست                               

مقدمه

1-1. Ride                                                                                              5
1-2. Handing                                                                                        8
2. پارامترهای هندسی                                                                            10
2-1. نیروهای آیرودینامیک                                                                       11
2-1-1.  نیروی دراگ                                                                              11
2-1-2. نیروی جانبی                                                                               11
2-1-3.  نیروی بالابرنده                                                                           12  
2-2.  Wheelbase                                                                                13
2-3.    Tread width and Track                                                            13
2-4. مرکز غلتش(Roll centre)  و محور غلتش (Roll axis)                        15
2-4-1. مرکز غلتش (Roll centre)                                                          15
2-4-2.  محور غلتش ( ( Roll axis                                                            16
2-4-3. Roll centre  در سیستم های تعلیق                                                18
2-5. Camber                                                                                      21
2-5-1. تغييرات زاويه كمبر در تعليق هاي مختلف                                        24
2-6. Toe-in  , Toe-out                                                                      26                                                                     
2-7. زاویه فرمان و نسبت فرمان                                                            30
2-7-1. زاویه فرمان                                                                            30
2-7-2.   اصل  Ackermann                                                               31
2-7-3. حالتهای فرمان                                                                         33
2-7-3-1.    حالت فرمان خنثی (Neutral steer)                                        33
2-7-3-2.    حالت کند فرمان (Understeer)                                                   33
2-7-3-3.    حالت تند فرمان (Overseer)                                                  33
2-7-4.  نسبت فرمان (Steering ratio)                                                 34
2-7-5. برگشت فرمان (Steering righting)                                           35
2-8. Kingpin inclination (زاویۀ انحراف سگ دست (و Kingpin offset 37
2-8-1. Kingpin offset ( شعاع فرمان )                                                38
2-9. Caster                                                                                     41
2-10.  ضد شیرجه  (Anti-dive) و ضد نشست ) (Anti-squat                  48
2-9-1.  Pitch pole front                                                                  49
2-9-2.  Pitch pole rear                                                                                                                   51                      
3. تایر                                                                                   53
3-1. ساختمان تایر                                                                             53          
3-1-1. ساختار  رادیال                                                                       54
3-1-2. ساختار بایاس                                                                         54
3-2. ابعاد و مشخصات ‌تایر                                                                 55
3-3. مکانیزم تولید نیرو                                                                      56
3-4. مجموعۀ چرخ و تایر در بحث Ride                                               60
نتیجه گیری                                                                            62
منابع و ماخذ                                                                                  63




1.    مقدمه

پایداری خودرو و راحتی سرنشین از چندین بعد قابل بحث است. که هدف اصلی ما در بحث زیر تاثیر پذیری آن از پارامترهای هندسی مشخصی می باشد.
از آنجا که کارکرد یک وسیلۀ نقلیه ( حرکتهای ناشی از شتاب گرفتن، ترمز کردن، دور زدن،و راندن) عکس العمل متقابل نسبت به نیروهای وارد شده می باشد، بیشتر بحث، به مطالعه و بررسی چگونگی نیروهای ایجاد شده معطوف است. این نیروها با تماس تایرها با جاده ایجاد شده و بنابراین لازم است درک درستی از عملکرد چرخها با توجه به نیروها و گشتاورهای ایجاد شده در شرایط مختلف وجود داشته باشد. 

نتیجه گیری

رفتار سینماتیک خودرو به عنوان سیستم دینامیکی بیشتر تحت تاثیر سیستم تعلیق است.
هدف مهندسان Ride حذف تمام ارتعاشات خودرو است. اگر چه این مطلب در یک خودروی موتوری ممکن نیست اما به تلاش در جهت بهبود و اصلاح کمک می کند. ابتدا دو پدیده مخالف هم وجود دارند که باید با آنها مواجهه شد ابتدا اینکه برطرف کردن یک ارتعاش، همیشه باعث ایجاد و نمود مزاحمت های کم اهمیت تر دیگر می شود. این مساله در مطالعات گذشته برای طراحی Ride خودرو توزیع دادیم. مانند اینکه بعضی مواقع صدای ساعت نیز آزاردهنده می شود. دوم اینکه تا حدی رفع همۀ ارتعاشات مطلوب نیست و ارتعاشات، منبع دریافت ناهمواریهای جاده هستند تا رانندۀ وسایل نقلیه موتوری، به این دریافت ها پاسخ دهد. یعنی داشتن بازخورد احساسی نسبت به ناهمواریهای جاده ضروری است.
در سالهای اخیر برای بهبود بخشیدن به عملکرد کلی سواری در وسایل نقلیه موتوری سیستمهای تعلیق متناسب با قطعات فعال ایجاد شده اند. این قطعات فعال غالباً سیلندرهای هیدرولیکی هستند که نیروهای سیستمهای تعلیق تحت کنترل را در کنترل کننده های الکترونیکی اعمال می کنند. این کنترل کننده های الکتریکی برای ایجاد خواص سواری مورد نظر تنظیم شده اند. بهبود سواری با عملکرد آنها نسبت به انواع دیگر سیستمهای تعلیق به طور قابل ملاحظه ای در هدایت و کنترل خودرو افزایش می یابد. بهبود سواری به طور غیر مستقیم زمانی که سیستم فعال باشد توسط عواملی صورت می گیرد. قابلیت کنترل دینامیکی متاثر از پاسخ سیستم به ارتعاشات ناشی از فرکانس جهش چرخ در دست اندازها که ناشی از تغییرات بار در تایرها است، می باشد. از آنجا که این حالت برای سیستمهای فعال و غیرفعال تقریباً مشابه است لذا استفاده از سیستم فعال افزایش زیادی در بهبود قابلیت کنترل دینامیکی اتومبیل به راننده نمی دهد. برای بهبود این امر باید طراحی سیستم کنترل طوری باشد که پاسخ به جهشهای تایر کاهش یابد.  



منابع و ماخذ  :

1)    کتاب      The Automotive Chassis : Engineering Principles

2)    کتاب   Fundamentals of Vehicle Dynamics

3)    جزوه های درس شاسی و بدنه جناب آقای مهندس نصیری

4)    جزوه های درس تئوری حرکت جناب آقای مهندس نصیری

5)    کتاب اصول دینامیک خودرو " Fundamentals of Vehicle Dynamics"    مترجم آقای فریبرز حیدری

نظري براي اين محصول ثبت نشده است.


نوشتن نظر خودتان

براي نوشتن نظر وارد شويد.

محصولات
نظر سنجي
نظرتون در مورد ویکی پروژه چیه؟
  •   مراحل ثبت نام خیلی زیاده!
  •   مطلب درخواستیم رو نداشت!
  •   ایمیل نداشتم که ثبت نام کنم!
  •   مطلبی که میخواستم گرون بود!
نظرنتيجه