انواع گیربکس خودروها و تکنولوژی های جدید بکار رفته در آنها

انواع گیربکس خودروها و تکنولوژی های جدید بکار رفته در آنها
انواع گیربکس خودروها و تکنولوژی های جدید بکار رفته در آنها
90,000 ریال 
تخفیف 15 تا 30 درصدی برای همکاران، کافی نت ها و مشتریان ویژه _____________________________  
وضعيت موجودي: موجود است
تعداد:  
افزودن به ليست مقايسه | افزودن به محصولات مورد علاقه

تعداد صفحات: 81 صفحه _ فرمت word _ دانلود مطالب بلافاصله پس از پرداخت آنلاین

فهرست

مقدمه    8
فصل اول : انواع چرخ دنده   
1-1  چرخ دنده‌ها    9
2-1مفهوم نسبت چرخ دنده    10
1-3 چرخ دنده های خورشیدی    12
1-4زنجیروچرخ    13
1-5  اصول اولیه    16
1- 6 چرخ دنده ساده    17
1-7 چرخ دنده های مارپیچ    18
1-7-1 چرخ دنده مارپیچ عمودی    19
1-8 چرخ دنده مخروطی    20
1-8-1 چرخ دنده مخروطی با دندانه های مارپیچ    21
1-8-2 چرخ دنده ی مخروطی هیپوئیدی در دیفرانسیل    22
1-9 چرخ دنده های حلزونی    23
1-10 چرخ دنده و میله دنده    24
1-10-1 چرخ دنده و میله دنده در ترازوی خانگی    24
1-11  چرخ دنده های سیاره ای و نسبت بین دنده ها    25
1-11- 1 جزئیات پروفیل چرخ دنده گسترانی (اینولوت)    26
1-12 نسبت هاي چرخدنده ها    27
1-13 همزمان سازي    28
1-14 دنده هاي چندگانه    28
1-15 محدوديتهای استفاده از ماردون و چرخ دنده :    28
1-15-1 مواد به کار رفته در ساخت چرخ دنده و ماردون و علت آنها    29
1-15-2 محل قرار گرفتن ماردون نسبت به چرخ دنده ، محاسن و معايب :    29
1-16 استفاده‌ها و مشخصات چرخ دنده ها    29
1-17 مجموعة چرخ دنده ها ـ نسبت هاي تبديل.    30

فصل دوم  : انواع گیربکس
2-1 گیربکس های مرسوم در اتومبیل ها    32
2-1-2 مشخصات گیربکس اتوماتیک    32
2-2  گیربکس مکانیکی    37
2-3 انواع محور یا شفت در گیربکس (جعبه دنده)    37
2-4 معایب عمده گیربکس    38
2-4-1کلیه دنده ها به جز دنده چهار زوزه می کشد    38
2-4-2 کلیه دنده ها بیرون می زند    38
2-4-3 هنگام حرکت و رها کردن کلاچ از گیربکس صدای زوزه شنیده می شود    38
2-4-4 کلیه دنده های تعویضی تولید صدا می کند معیوب    38
2-4-5 هنگام تعویض دنده عقب صدا می کند و به سختی تعویض می شود    39
2-4-6 چگونگی آزمایش دنده برنجی    39
2-4-7 علت روغن ریزی گیربکس    39
2-4-8 علت روغن ریزی از کاسه نمد گلدانی عقب گیربکس    39
2-4-9 چگونگی تشخیص معیوب بودن بلیرینگ شفت ورودی گیربکس    39
2-5  وظیفه ضامن دنده عقب در گیربکس    40
2-5- 1 وظیفه ضامن در دنده جلو    40
2-6  گیربکس اتوماتیک    40
2-6-1  سیستم های کنترل کننده :    43
2-6-2 سیستم کنترل دستی :    43
2-6-3سیستم کنترل دریچه گاز :    44
2-6-4  سیستم کنترل گاورنر :    44
2-6-5  سیستم کنترل هیدرولیکی :    44
2-7 چگونگی کارکرد گیربکس های اتوماتیک    45
1-7-2مکانیزم  گیربکس های اتوماتیک    45
2-8 طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک    47
2-9-1  اصول CVT    51
2-9-2 سيستم انتقال قدرت اتوماتيك cvt    53
2-10 سيستم کنترل هيدروليکي جعبه دنده اتوماتيک    55
2-11 بار موتور (ميزان گشودگي دريچه گاز)    56
2-12 کلاچ چند صفحه اي     57
فصل سوم : قفل گاردان
3-1 ساختمان قفل گاردن(چهار شاخ گاردن)    58
3-2 مراقبت و نگهداري از قفل گاردن    59
3-3 عملکرد قفل گاردن    60
3-3-1 ساختمان قفل گاردن(چهار شاخ گاردن)    60
3-4 قفل گاردان :    62
فصل چهارم : بررسی انواع تنش و کرنش
4-1 تنش    66
4-2تنش های ساده    66
4-3 تانسور تنش    57
4-4 کرنش    68
4-5  انواع کُرنش    68
4-6  ضریب پواسون:    68
4-7  توضیحاتی در رابطه با تنش    69
4-7-1 تنش فشاری:    69
2-7-4  تنش کششی    :    69
4-7-3  تنش برشی :    69
4-7-4 تنش خمشی:    69
4-7-5 تنش پیچشی   :    69
4- 8 حالت هاى مختلف تنش    70
4-8 -1 تنش تک محوری    70
4-8-2  تنش دو محورى    70
4-8-3  تنش سه محوری    71
4-9  تنش برش خالص    71
10-4 محورهاى اصلى تنش    71
4-11 سطوح اصلى تنش    72
4-12 تفاوت تنش و نیرو    72
4-13 منحنی تنش و کرنش    72
4-14 رفتار مواد مختلف    73
4- 15رفتار الاستیک-پلاستیک یکنواخت: نوع II    73
4- 16 رفتار الاستیک-پلاستیک غیریکنواخت، پلاستیک یکنواخت: نوع IV    74
4 – 17  ناحی الاستیک-پلاستیک غیریکنواخت، پلاستیک یکنواخت: نوع V    75
4-18 تمرکز تنش    76
4-19 برخی از عواملی که باعث ایجاد تمرکز تنش می شوند :    76
4-19-1 گوشه های نوک تیز    76
4-20  نا پیوستگی های هندسی در یک جسم:    77
4-21  برخی از راه های جلوگیری از به وجود آمدن تنش در اجسام :    77
4-22 ضریب تمرکز :    78
4-23 تفاوت بین خیز و کرنش:    78
منابع    81


مقدمه
امروزه در خودرو های وانت محاسبات به گونه ایست که خودرو در حالت بار است می باشد و در خودروی سواری نیز بر اساس حالتی محاسبه می شود که در حال حمل مسافر است.
و در زمان خالی بودن وانت و بدون مسافر بودن سواری نیرو و دور خروجی از موتور توسط گربکس به دور و گشتاور مورد نیاز در مواقع که خودرو سنگین است( مواقعی که وانت بار دارد و سواری مسافر) از گربکس خروج و به دیفرانسیل انتقال پیدا می کند و در صورتی که خودرو در زمانی که سبک است ( در زمانی که وانت بدون بار و سواری بدون مسافر است) نیازی به این گشتاور بالا ندارد و برای بدست آوردن این گشتاور همان گونه که می دانیم هرچه نسبت دور ورودی شافت گربکس توسط دنده ها در خروجی کمتر باشد گشتاور بیشتر و دور کمتر و شافت ورودی توسط گربکس دور خروجی بیشتر باشد گشتاور کمتر و دور بیشتر می شود و ما در این طرح از این حالت مکانیکی استفاده کرده که بتوانیم در حالت سبک دور خروجی گربکس را نسبتا بالا برده و و گشتاور را کم کنیم و با این کار شتاب خودرو هم بالا می رود و سوخت خودرو به مقدار قابل توجه ای کم می شود البته در خودرو ها این کار در دنده آخر یا اوردرایو بکار برده شده ولی دنده آخر فقط در اتوبان ها مورد استفاده قرار میگیرد ولی در طرحی که ما داریم همه دنده ها از دنده یک تا دنده آخر اوردرایو شده و کاربرد بیشتر این کار در شهر ها می باشد که امروزه بیشترین مسافت پیموده شده خودرو ها در شهرها می باشد.

منابع
http://www.forum.wikiproject.pro [1]
www.automotive-eng.blogfa.com.[2] http://
tanesh2009.persianblog.ir.[3] http://www
daneshnameh.roshd.ir .[4] http://www

[5] ویلیام  کروز ، دونالد آنجلین , افضلی محمد رضا ، مکانیک جامع اتومبیل 2 ، شرکت انتشارات فنی ایران ،تهران ، چاپ سوم ، 1385.

نظري براي اين محصول ثبت نشده است.


نوشتن نظر خودتان

براي نوشتن نظر وارد شويد.

محصولات
نظر سنجي
نظرتون در مورد ویکی پروژه چیه؟
  •   مراحل ثبت نام خیلی زیاده!
  •   مطلب درخواستیم رو نداشت!
  •   ایمیل نداشتم که ثبت نام کنم!
  •   مطلبی که میخواستم گرون بود!
نظرنتيجه