پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل

پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل
پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل
50,000 ریال 
تخفیف 15 تا 30 درصدی برای همکاران، کافی نت ها و مشتریان ویژه _____________________________  
وضعيت موجودي: موجود است
تعداد:  
افزودن به ليست مقايسه | افزودن به محصولات مورد علاقه

تعداد صفحات: 45 صفحه _ فرمت word دارای نقشه های نرم افزاری محاسبات اکسل _ دانلود مطالب بلافاصله پس از پرداخت آنلاین

فهرست

فصل اول مطالعات و محاسبات ترافیکی 

حجم ترافيک: 

با توجه به اينكه تعداد خط را داريم بايد با استفاده از فرمول زير ترافيك را در روز اول بدست اورده و با تركيب منطقي تعداد وسايل نقليه . حساب گردد.

فرضيات به صورت زيراست.

سبقت ممنوع 0%

توزيع 30 و 70 

25% كاميون 10% اتوبوس 65% سواري

کيفيت "پ" : کيفيت خوب ( با تراکم 14 تا 19 وسيله نقليه سواری معادل ، در هر کيلومتر)

 

 

فصل دوم

مشخصات كلي مقاطع:

 

بنا به بند 6-2-2 شيب عرضي سواره رو 2% انتخاب مي شود.

عرض سواره رو با توجه به بند 6-2-1در هر جهت 7.3 متر (عرض هر خط 3.65)

عرض شانه راه از جدول 6-1 و با توجه به شرايط راه  2  متر انتخاب مي شود

 

فصل سوم

قوس افقی

طبقه بندی راه:

طبق بند 3-3-2 آيين نامه طرح هندسی راه ، مسير مورد نظردر ناحيه تپه ماهور است به دليل داشتن شيبي كمتر از7 درصد

فصل چهارم

طراحی قوس قائم

شيب طولی :

بند 5-4 :شيب طولی به شيب سطح تمام شده راه در امتداد مسير گفته ميشود. اين شيب همان شيب طولی خط پروژه است و به طور عمده بوسيله پستی و بلندی ،درجه راه،پيچ،قدرت وسايل نقليه سنگين،هزينه 

 

تملک حريم راه،ايمنی،مسافت ديد و ... کنترل ميشود.

  بر اساس جدول 22-5 (حداكثر شيب طولي راه اصلي) ص 32-5 با توجه به اينكه نوع منطقه تپه ماهور است و سرعت طرح 100km/hr  ، حداكثر شيب طولي راه 5% 

و بر اساس جدول 24-5 (حداقل شيب طولي در انواع راههاي اصلي) و با توجه به وضعيت عدم وجود جدول در كناره ها حداقل شيب طولي 0.3% خواهد بود.

فصل پنجم

محاسبات و طراحی روسازی

طراحی روسازی مسير  

      برای شروع طراحی اين مسير فرضيات زير را داريم : 

         الف) ضريب رشد ترافيکی   و دوره طرح   سال است .

         ب) با توجه به محاسبات بخش ترافيک مقدار   سنگين يک طرفه اين مسير در سال اول برابر 14093 وسيله نقليه در روز مي باشد ، که تقسيم بندی انواع وسايل نقليه و تعداد آن ها در جدول زير آمده است : 

با فرض   و   ، ضريب هم ارز با توجه به جداول 10-1و10-8

*با فرض60%اتوبوس و 40%کامیون(55%کامیون دو محوره و 45%کامیون سه محوره)

تعداد اتوبوس در روز اول 38vpd     

تعدادکامیون در روز اول 95      vpd

تعدادکل کامیون دو محوره در روز اول 0.55 x95=53     vpd       

تعدادکل کامیون سه محوره در روز اول 95x0.45=42       vpd

 

 

مقدمه:

 

 

ابعاد و ویژگی های انواغ وسیله نقلیه که از راه استفاده می کند در طرح هندسی  راه موثر است . بنابراین انتخاب خودروی طرح و سرعت ، اولین گام در مطالعات طرح هندسی راه است . پیش بینی حجم ترافیک در آینده (دور و نزدیک ) و درجه بندی راه ( از  نظر کنترل و دسترسی ) عوامل عمده ای در تعیین تعداد خط ها ی عبور – با توجه به گنجایش هر خط عبور در کیفیت ترافیک مورد نظر – به شمار می رود . برای طرح هندسی راه ها از خودروی طرحی استفاده می شود که در بی خودروهای استفاده کننده از راه بیشترین نیاز را دارد . در موردهای خاصی که حجم ترافیک و مطالعات اقتصادی ، با توجه به تجاوزهای مختصر و بدون خطر به خط های عبور مجاور ، استفاده از خودروی طرح با نیازمندی های بیشتر ار توجیه نکند .، می توان از خودروی طرح با نیازهای کمتر صرف نظر کرد . 

       تعیین اجزای هندسی راه مانند: حداقل عرض ، ارتفاع آزاد ، شعاع گردش و فاصه دید ، بر اساس مشخصات فیزیکی وسایل نقلیه ای انجام می گیرد که از راه استفاده می کند . از آنجا که تفاوت بین ابعاد وسایل نقلیه زیاد است ، لازم است چند وسیله نماینده ، که ابعاد آنها نشان دهنده بحرانی نرین گروه استفاده کننده از راه در هر مورد است ، انتخاب شود . این وسایل را خودرو طرح  می نامند . علت استفاده از چند خودرو طرح این است که در بعضی موردها مثل فاصله دید ، خودروهای کوچکتر و در موردهای دیگر مانند شعاع پیچ ، خودروهای بزرگتر ، ، بحرانی ترین وسیله می باشد . 

حداقل شعاع گردش ، برای چهار نوع خودرو طرح ، در شکل های 4- 1 تا 4-2  نشان داده شده است . ابعاد اصلی که در طرح هندسی تاثیر می گذارد ، عبارت است از : 

- فاصله محور جلو و عقب 

- فاصله بیرونی چرخ های یک محور و حداقل شعاع گردش ( مسیر داخلی و خارجی چرخ ها ) 

مقادیر بالا برای خودروهای طرح در جدول 4-1  داده شده است . کامیون و اتوبوس نسبت به سواری طرح ، عرض بیشتری دارد و فاصله محور جلو و عقب و همچنین حداقل شعاع گردش آنها نیز بیشتر است . اتوبوس ها در مقایسه با اکثر تریلی ها ، دارای حداقل شعاع گردش داخلی بزرگتر ولی شعاع خارجی کوچکتری است لذا تریلی های بزرگ ، در موقع گردش ، به خط عبور پهن تری نیاز دارد . شعاع های گردش حداقل ندرج در جدول 4-1 فقط برای سرعت های تا 15 کیلومتر در ساعت درست است . 

انتخاب سرعت طرح 

سرعت طرح ، سرعتی است که برای تعیین حداقل مشخصات مربوط به طرح هندسی ( پیچ ها ، خم ها و فواصل دید ) قطعه مورد نظر راه انتخاب می شود . 

عوامل موثر در انتخاب راه عبارتند از : 

طبقه بندی مسیر 

درجه بندی مسیر 

ملاحظات اقتصادی 

عوامل محیطی 

نوع و حجم ترافیک 

منظر آرایی مسیر 

با در نظر گرفتن عوامل بالا ، بیشترین سرعت ممکن به عنوان سرعت طرح انتخاب می شود ، مگر آنکه موقعیت خاص راه مقادیر کمتری را ایجاب کند .

در این پروژه با توجه به اینکه منطقه مورد مطالعه تپه ماهوری است سرعت طرح حداکثر 100 کیلومتر بر ساعت است.راه تپه ماهور ، راهی است که پستی و بلندی ملایم و شیبی کمتر از 7 درصد دارد . 

 رشد جمعیت 23/1 درصد و دوره طرح 18 ساله است . درصد مناطق سبقت ممنوع صفر و توزیع جهتی 30 و 70 در نظر گرفته شده است . 

از بین وسایل نقلیه عبوری ، 65 درصد سواری ، 10 درصد اتوبوس و 25 درصد کامیون است که 55 درصد کامیونها دومحور و 45 درصد آنها سه محور است .     

 

 

نظري براي اين محصول ثبت نشده است.


نوشتن نظر خودتان

براي نوشتن نظر وارد شويد.

محصولات
    نظر سنجي
    نظرتون در مورد ویکی پروژه چیه؟
    •   مراحل ثبت نام خیلی زیاده!
    •   مطلب درخواستیم رو نداشت!
    •   ایمیل نداشتم که ثبت نام کنم!
    •   مطلبی که میخواستم گرون بود!
    نظرنتيجه